FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Fernando Alonso hatte seine Entscheidung bereits vor dem Urteil der Anhörung über die Berufung von Alpine gegen die Proteste von Haas in Austin getroffen. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil in Kraft treten sollte.

„Dann gibt es den Wilden Westen, wo 70 % der Autos aus dem Rennen sind, weil irgendein Aerodynamikteil locker ist, oder sie während des Rennens als sicher eingestuft werden, aber nach dem Rennen ein Auto, das für unsicher erklärt wurde.“

Und dann war da noch die Protestfrist, die Haas um 24 Minuten überschritten hat. „Wenn das nicht der Fall ist, kannst du immer noch protestieren“, spottete der Alpenpilot.

Haas musste die verspätete Einreichung des Protestschreibens begründen. Der Grund liegt beim Verband selbst, und Haas wurde mitgeteilt, dass es eine Stunde nach Bekanntgabe der vorläufigen Ergebnisse dauern würde. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.

Dies wurde während der Saison noch einmal explizit kommuniziert. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, aber ich war mir sicher, dass wir noch Zeit hatten, unseren Protest zu detaillieren.“

Wie kann ich die Perez-Endplatte überprüfen?

Die Einwände betrafen nur die Protestzeit, aber es gab noch mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben der Sportkommissar und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem nur schwer wieder herauszukommen ist. Will der Verband eine Protestflut verhindern, muss er umfassende und einheitliche Regelungen für den Fall herumhängender oder verlorener Autoteile formulieren.

Dies ist der übliche Weg. Der Rennleiter weist darauf hin, dass ein Auto beschädigt ist. Entweder weil Sie es selbst gesehen haben oder jemand anderes Sie darauf hingewiesen hat. Dann fragt er FIA-Technikkommissar Joe Bauer, ob das Auto als sicher oder gefährlich eingestuft werden soll. Wenn die Bewertung „unsicher“ ist, wird er Sie anweisen, die schwarz-orange Flagge zu zeigen.

Beim beschädigten Frontflügel von Kevin Magnussen in Silverstone und Singapur und beim beschädigten Frontflügel von Sergio Perez in Austin wurde mit zweierlei Maß gemessen. Im Fall von Perez entschuldigten sich die Sportkommissare damit, dass Red Bull nachweisen könne, dass der Flügel auch ohne Endplatte noch voll funktionsfähig sei. Aber es spielt keine Rolle. Die Endplatte hing nur in den ersten paar Runden am Flügel. Dass sie schließlich wegflog, ist ein Beweis für eine vorübergehende „unsichere Konstruktion“.

Es war so unsicher wie Magnussen, der jedes Mal mit schwarz-orangen Flaggen an die Box gerufen wurde, dann war der Schaden vorbei und Magnussens Rennen vorbei. Perez hatte eine virtuelle Chance, dass sich die Endplatte löste, woraufhin die Stewards ein Urteil darüber fällen, ob der Rest des Flügels sicher war.

So wurde das sichere Alpin unsicher

Bei Alonso war das Vorgehen ähnlich, nur die Ergebnisse waren unterschiedlich. Der Spanier wurde für das bestraft, was der Technische Delegierte bis zum Parc Ferme für legal hielt. Alonso war zu Recht wütend: “Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der Technische Delegierte der FIA versicherte unserem Team, dass mein Auto während des Rennens sicher sein würde.” und Haas ging über die Protestzeit hinaus.“

Auch die Entscheidung, dass Autos mit nur einem Spiegel generell unsicher seien, sorgte im Fahrerlager für Kritik. „Dann sollten Sie nicht im Regen fahren, weil das auch die Sicht nach vorne beeinträchtigt“, triumphierte Alpine Operations Manager Alan Permane. Beat Zender von Kollege Alfa Sauber ergänzt: ganz wegfliegen. ”

Alonso sagt, er habe viele Fehler und Widersprüche auf einmal. Wir brauchen eine klare Regel, lass den Fahrer das Rennen nicht zu Ende fahren und ändere dann später seine Meinung, das ist wie eine Bestrafung… an diesem Punkt wirst du sehen. ”