Helmut Marko: Red-Bull-Pläne nach Mateschitz-Tod

Lässt sich die Rekordsaison von Max Verstappen mit Sebastian Vettels bestem Jahr 2013 mit 13 Siegen vergleichen?


Markus: Um fair zu sein, wir haben heute mehr Rennen. Aber nach ein paar Monaten vergisst jeder, was die Basis war. Es wird nicht einfach, diesen Rekord erneut aufzustellen. Und nicht vergessen, wir haben noch zwei Rennen vor uns.


Glauben Sie, dass der Bereich mit Budgetobergrenzen in den nächsten Jahren so nah sein wird und dass dieser Rekord fast unschlagbar sein wird?


Markus: Bisher hat sich an der Budgetobergrenze überhaupt nichts geändert. Warum sollte das in Zukunft anders sein? du musst dich nur besser entwickeln. Natürlich haben wir nach dem Gewinn des Konstrukteurspokals schon weniger Zeit im Windkanal. Jetzt müssen alle Versuche gelingen. Am Ende kommt es immer auf die Qualität des Personals an.


Wie wichtig ist jetzt der zweite Platz in der Fahrerwertung mit Sergio Perez?


Markus: Wenn man sonst schon alles erreicht hat, greift man zu solchen Süßigkeiten, man braucht auch Anreize, um die Motivation aufrechtzuerhalten.


Glaubst du, dass 2022 die beste Saison aller Zeiten für Red Bull wird?


Markus: Ja, denn die Konkurrenz ist viel größer und besser.

Helmut Marko & Max Verstappen - GP Mexiko 2022

Amerika

In Austin feierte Helmut Marko mit Sieger Max Verstappen auf dem Podest.

War der Erfolg fahrer- oder autogetrieben?


Markus: Es liegt an euch beiden. Zu Beginn der Saison war Max in einem Auto, das nicht zu seinem Fahrstil passte, so schnell wie Perez. Wenn das Auto passt, ist es 0,5 Sekunden schneller.

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Was entgegnen Sie Kritikern, die behaupten, das Auto sei für Verstappen und gegen Perez konstruiert worden?


Markus: Das ist natürlich Unsinn. Das Hauptproblem war Übergewicht. Da sind wir jetzt etwas drüber.


War das Gewicht wichtiger als die Aerodynamik?


Markus: Dem Aero fehlte nicht viel.


Haben Sie zu Beginn der Saison an eine solche Wende geglaubt?


Markus: Nein… was sagt Max in Australien? Benötigen Sie 36 Rennen, um aufzuholen? In einem Jahr wäre es ziemlich schwierig gewesen. Dann haben wir das Programm intensiviert. Der Fehler wurde analysiert. Die ersten beiden Ausfälle gab es auf Seiten von Red Bull Racing. Der dritte Misserfolg war Honda. Zweitens haben wir unsere Qualitätskontrolle verbessert.


Ändert sich durch den Tod von Dietrich Mateschitz das F1-Programm?


Markus: Die Dinge werden sich definitiv ändern. Es war eine De-facto-Diktatur. Aber Red Bull Racing ist das stärkste und effizienteste Marketinginstrument der Gruppe. Wir haben in der Vergangenheit sehr selbstständig gearbeitet. Wir waren die einzigen, die sich nicht an bestimmte Firmenregeln halten mussten. Diese Autonomie bestand mit Zustimmung von Mateschitz. Allerdings ist bereits durchgesickert, dass das neue Management die F1-Aktivitäten fortsetzen will. So wie es jetzt ist, hat es eine relativ starke Unabhängigkeit.

Red Bull Fahrer – GP USA 2022

Red Bull

Beim US-Grand-Prix betrauerten aktuelle und ehemalige Red-Bull-Mitarbeiter den Tod des Firmengründers Dietrich Mateschitz.

Ist AlphaTauri in Gefahr?


Markus: Der Gruppe geht es gut. Es besteht keine finanzielle Notwendigkeit, Ihr Team zu verkaufen. Aus sportlicher Sicht wächst die Notwendigkeit, die Mannschaft wieder auf ein höheres Niveau zu bringen.

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Ist Red Bull ein profitables F1-Rennteam oder sollten sie Geld investieren?


Markus: Für die zu zahlende Summe ist Red Bull im Auto überproportional vertreten. Ich würde mich sehr freuen, wenn Sie die Red Bull-Anzeigen entfernen und an kommerzielle Sponsoren verkaufen könnten.


Was ist mit dem Red Bull Ring?


Markus: Im Besitz der Mateschitz-Stiftung. anders als die Gruppe. Zwischen Red Bull und Projekt Spielberg besteht ein Sponsorenvertrag. Wir müssen sehen, was mit privaten Stiftungen passiert. Aber das hat nichts mit Red Bull zu tun.


Überdenken Sie auch Ihre persönliche Rolle? Gibt es eine Möglichkeit ohne Mateschitz aufzuhören?


Markus: In Thailand stehen Geschäftsverhandlungen bevor. ich bin unabhängig Es kommt auf die Gesamtstruktur an. Es bleibt jedoch noch viel zu tun. Es läuft gut. Wir arbeiten sehr effizient.


Was ist mit Junior-Programmen? Ich hatte in letzter Zeit nicht viel Erfolg.


Markus: Deshalb habe ich bei De Vries unterschrieben.


Wer fährt in der nächsten Saison noch von den Junioren?


Markus: Hadjar fährt den F2. Crawford ist immer noch da. Iwasa auch. Wir haben auch ein paar neue Fahrer, aber wir werden sie später bekannt geben. Lawson war bei F1-Tests sehr schnell. Er wird nächstes Jahr in Japan fahren und einer der Reservefahrer der F1 sein.

Red Bull Windkanal

Red Bull

Der Windkanal von Red Bull ist veraltet.

Waren die Strafen der FIA für Budgetverstöße gerechtfertigt?


Markus: Es war das erste Jahr der Budgetobergrenze. Die Regeln waren vage. Sie reagierten spät auf die Erklärung. Ich habe alles von Ernst & Young überprüfen lassen. Ich muss mich auf etwas verlassen. Wir dachten, wir hätten ein Sicherheitsnetz von 3 Millionen. Am Ende waren nur noch 400.000 Yen übrig. Mit dem Geld baut Hamilton einen Frontflügel (grinst). Haas baut ein komplett neues Auto.

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Was hat Mateschitz zu dem ganzen Vorfall gesagt?


Markus: Das Treffen war für die folgende Woche in Mexiko geplant. Ich kam nicht mehr dazu. Mateschitz hat im Laufe seiner Karriere so viele Treffer einstecken müssen. Red Bull sah sich in den vergangenen Jahren mit vielen Vorwürfen konfrontiert. Da ist also eine Art Kampfgeist vorhanden.


Können wir ausschließen, dass solche Geschichten 2022 wieder aufblühen?


Markus: Ich glaube, wir haben jetzt über 6 Teams. Die Inflation war so unberechenbar. Vor allem, wenn es um Energiekosten geht.


Wenn der Windkanal nicht ausgelastet ist, werden wir in naher Zukunft nicht in der Lage sein, so viel Energie zu verbrauchen.


Markus: Das Problem mit unserem Windkanal ist, dass es ein Nachkriegsprodukt ist. Gegründet vom britischen Verteidigungsministerium. Es steht unter Denkmalschutz. Es ist wahnsinnig lang und nicht isoliert. Es braucht Zeit zum Aufheizen. Noch länger dauert es, wenn es draußen kalt ist.


Adrian Newey hat lange geklagt.


Markus: Deshalb bauen wir gerade einen neuen Windkanal auf dem Gelände. Das ist eigentlich lächerlich, da die gesamte Entwicklung in Richtung CFD-Simulationen geht. Da konnte man sich nicht einigen, es sind auch 50 Millionen.


Wann wird der Windkanal fertig sein?


Markus: Das Gebäude ist bereits da. Der Windkanal zieht wirklich in diesen hinein. Bis alles fertig ist, wird es wohl noch 2-3 Jahre dauern.


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